Mercedes naprawdę wykorzystał to tutaj

Mercedes naprawdę wykorzystał to tutaj

W ostatnim czasie, węglik krzemowy otworzył nowy scenariusz zastosowań na rynku motoryzacyjnym -wyciągacz energii elektrycznej(ePTO), który może być szeroko stosowany w ciężarówkach, pojazdach użytkowych, maszynach budowlanych, maszynach rolniczych i sprzęcie budowlanym.

Dlaczego w ekstraktorze siły elektrycznej używany jest węglik krzemowy?

Karbid krzemowy został zastosowany w elektrycznym ekstraktorze energii, Mercedes-Benz, Hydro Leduc itp.

Jak wszyscy wiemy, nowe pojazdy energetyczne są największym kierunkiem zastosowań półprzewodników węglanu krzemowego, a scenariusze zastosowań obejmują sterowanie elektroniczne głównego napędu, OBC / DC-DC,Kompresory klimatyzacyjne, kompresory powietrza dla pojazdów paliwowych, PTC, przekaźniki itp., a scenariusze zastosowań pojazdów wciąż się rozwijają.

Karbid krzemowy jest stosowany przez kilka firm motoryzacyjnych w ekstraktorze energii elektrycznej (ePTO).

Zgodnie z komunikatem CISSOID z 7 października, their SiC motor control module is being adopted by hydraulic component manufacturer Hydro Leduc's modular ePTO and will be used to drive the hydraulic system of new energy trucks and other off-road vehicles.

Zgodnie z doniesieniami, nowy ePTO Hydro Leduc wykorzystuje 76 kW bezpędzlowy silnik ME230, oraz 9-piśniową pompę hydrauliczną piśniową serii XRe,a sterownik silnika używa trójfazowego modułu zasilania węglem krzemowym 1200V/340-550A CISSOID, który nadaje się do zastosowań do 650 Vdc.

To ePTO na bazie SiC jest wydajnym, wydajnym rozwiązaniem elektrohydraulicznym o takich zaletach, jak niski hałas, wysoka wydajność, niski puls i duża prędkość w trybie samoprzygotowania.

W maju 2022 roku ZF połączyło siły z Mercedes-Benz Trucks, aby zapewnić elektrycznym ciężarówkom tego ostatniego system eWorX.

Zgodnie z doniesieniami system eWorX firmy ZF jest wyposażony w silnik elektryczny o mocy znamionowej 50 kW, falownik i jednostkę sterującą ze specjalnym oprogramowaniem,oraz system chłodzenia i pompę hydrauliczną.

Zasada działania siły napędowej i analiza przestrzeni rynkowej elektrycznej zbiorniki energii

Pojemnik odbioru mocy jest w języku angielskim POWER-TAKE-OFF (PTO), który jest ważną częścią ciężarówek, pojazdów użytkowych, pojazdów kempingowych, maszyn budowlanych, maszyn rolniczych i maszyn budowlanych itp.,stosowane głównie do napędzania funkcji pomocniczych, takich jak układy hydrauliczne sprzętu specjalnego, takiego jak żurawie, śmieciarki i betoniarki.

Obecnie ponad 70% zestawów na rynku jest napędzanych silnikami spalinowymi.jego proces działania polega na napędzaniu pompy hydraulicznej przez silnik, który wytworzy płyn wysokiego ciśnienia, który z kolei napędza cylinder hydrauliczny, aby odpowiedni siłownik działał.

Jak wszyscy wiemy, tradycyjne samochody ciężarowe i mobilne urządzenia niedrogowe (maszyny budowlane, maszyny rolnicze, maszyny leśne, pojazdy przemysłowe itp.)) mają takie problemy jak duże zużycie paliwa i zanieczyszczenie środowiska, and the Ministry of Transport and the Ministry of Ecology and Environment of various countries around the world have issued strict regulations to promote the electrification transformation of these vehicles and machinery to meet the requirements of energy conservation, redukcja emisji i zielony rozwój.

W rezultacie odbiór mocy z silników spalinowych przeniesie się również na elektryfikację, a odbiór energii elektrycznej z akumulatorów (ePTO) stanie się powszechny.

Obecnie na rynku dostępne są dwa systemy ekstraktorów mocy (ePTO): czysto elektryczny i hybrydowy, różnica polega na tym, że pierwszy jest ładowany za pomocą zewnętrznego ładowarki,a ten ostatni jest ładowany przez silnik spalinowy, a zasadą podstawową jest przekształcenie prądu stałego z akumulatora w prąd zmienną poprzez falownik, a tym samym napędzenie ePTO i uruchomienie systemu hydraulicznego.

Zaletami ePTO są trendy w zakresie ochrony środowiska i elektryfikacji, efektywność energetyczna, cichość i elastyczność projektowania.

Według analizy prof. Xu Binga z Uniwersytetu Zhejiang w 2022 roku, obecniemaszyny ruchome nie na drogach są jedynie prostym zastąpieniem silników spalinowych układami napędowymi elektrycznymi, a składniki i systemy hydrauliczne nie uległy zmianie, a techniczne zalety silników elektrycznych nie zostały w pełni wykorzystane.

Wraz z rozwojem technologii elektryfikacji dla pojazdów specjalnych, takich jak pojazdy sanitarne, ciężarówki zrzucające odpady, pojazdy strażacy bezpieczeństwa publicznego, pojazdy mieszane materiałów budowlanych,i niebezpiecznych pojazdów chemicznychWedług Leandro Girardi, wiceprezesa działu marketingu wtórnego Eaton w Ameryce Północnej,w przyszłości pojazdy elektryczne będą rosły o 35-50% rocznieBosch uważa, że w latach 2023-2025 wskaźnik penetracji pojazdów z elektrycznymi maszynami budowlanymi wyniesie około 25%.